الصين تسرّع تطوير المركبات الهيدروجينية

تعتبر الطاقة الهيدروجينية النظيفة طاقة ثانوية متعددة المصادر وخضراء ومنخفضة الكربون، وتتمتع بأكبر إمكانات التنمية خلال القرن الحادي والعشرين. وقد نصّت “الخطة المتوسطة وطويلة الأجل لتطوير صناعة الطاقة الهيدروجينية (2021-2035)” التي أصدرتها اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين بالاشتراك مع عدّة إدارات أخرى، بوضوح على زيادة استخدام خلايا وقود الهيدروجين في المركبات المتوسطة والثقيلة، والتوسع بشكل منظم وتدريجي في استخدامات مصادر الطاقة الجديدة، على غرار خلايا وقود الهيدروجين في مركبات الركّاب وشاحنات البضائع وغيرها.

منذ هذا العام، أوضحت شاندونغ وسيتشوان وجيلين وشنشي وعدّة أماكن أخرى عن عزمها إعفاء مركبات الهيدروجين من رسوم الطرق السريعة. وقال محلّلون أن طرح هذه التدابير يأتي استجابة للحاجة إلى تطوير صناعة الطاقة الهيدروجينية وتركيز السياسة الوطنية على الجوانب المتعلقة بالطاقة الهيدروجينية. وبالإضافة إلى الطرق السريعة المجانية، سيتم تقديم المزيد من السياسات لدعم استعمال مركبات الهيدروجين في شبكة النقل والمواصلات.

وتجدر الإشارة إلى أن مقاطعة قوانغدونغ، قد طرحت في موفّى يونيو الماضي خطة تجريبية لمشروع طريق الهيدروجين السريع في قوانغزان، حيث اقترحت تخفيف القيود الزمنية والمكانية للتنقل داخل المدينة بالنسبة للمركبات العاملة بالهيدروجين والتي تنقل المنتجات المائية واللحوم الطازجة والفواكه والخضروات.

مدفوعا بالسياسات الداعمة وتطور صناعة الهيدروجين، حقق تطبيق وقود الهيدروجين في المركبات في الصين نتائج جيدة. إذ أظهرت البيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات في 9 أغسطس أن إنتاج ومبيعات مركبات خلايا الوقود خلال الأشهر السبعة الأولى من هذا العام، قد زادا بنسبة 28% و25.5% على أساس سنوي. ووفقا للإحصاءات المتوفرة، تمتلك الصين حاليا حوالي 20 ألف سيارة تعمل بخلايا الوقود، وهو العدد الأعلى عالميا.

يستمر حجم مركبات الطاقة الهيدروجينية في النمو، فما هي سيناريوهات التطبيق؟

منذ وقت ليس ببعيد، تم تشغيل الدفعة الأولى من شاحنات الرش البلدية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في مدينة تشنغدو بمقاطعة سيتشوان. وقال تان جيان تشاو، نائب المدير العام لشركة رونغتشوانغ للطاقة الجديدة، إن المركبات الأربع التي تم وضعها قيد الاستخدام هذه المرة هي تطبيقات مبتكرة لمنتجات نظام طاقة خلايا وقود الهيدروجين الخاصة بالشركة في مجال النقل السريع بالهيدروجين. ويمكنها التزود بالهيدروجين خلال 15 دقيقة والسير لمدّة 400 كيلومتر. وتتميز المركبات العاملة بوقود الهيدروجين بمزايا عدم التلوث، وانخفاض مستوى الضجيج، وتجربة قيادة أكثر راحة.

وبحسب إحصائيات إدارة النقل لمقاطعة سيتشوان، يوجد حاليًا داخل المدينة أكثر من 600 مركبة تعمل بطاقة الهيدروجين مثل حافلات الهيدروجين والشاحنات اللوجستية.

وبحسب الخبراء فإن مركبات الهيدروجين تستخدم الهيدروجين كوقود، وهي مركبات تعمل بالطاقة الجديدة مثل السيارات الكهربائية. لكن بالمقارنة بين الاثنين، تتمتع المركبات الكهربائية بمزايا واضحة على صعيد سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، ونظرا لسرعة التزود بالهيدروجين السريعة، تستخدم مركبات الهيدروجين حاليا بشكل أساسي في مجال المركبات التجارية الكبيرة، مثل الحافلات والشاحنات الثقيلة للمسافات الطويلة.

وأظهر تقرير صادر عن مركز أبحاث استراتيجية وسياسات السيارات الصيني في يوليو أنه منذ النصف الثاني من عام 2021، تجاوز عدد المركبات التجريبية التي تعمل بخلايا الوقود في الصين 10 آلاف مركبة، تتوزّع أساسا على الجانب اللوجستي، ونقل الركاب، والخدمات اللوجستية لسلسلة التبريد. ويعتقد لو تشنيو، الأمين العام لتحالف صناعة طاقة الهيدروجين في تشونغ قوان تسون، أن المركبات التجارية مثل المركبات اللوجستية لسلسلة التبريد والجرارات من فئة 49 طنًا والشاحنات القلابة من فئة 31 طنًا، تعدّ حاليًا أفضل النماذج التي يتم الترويج إليها في سوق مركبات خلايا وقود الهيدروجين، مؤكدا على أنها ستستمر في الحصول على طلب مستقر في المستقبل.

ومن حيث الحجم، تأتي الصين في طليعة دول العالم من حيث بناء محطات التزود بالوقود الهيدروجيني، حيث قامت ببناء أكثر من 450 محطة للتزود بالوقود الهيدروجيني إلى غاية موفّى عام 2023. مع ذلك، يرى الخبراء أنه بالنظر إلى حاجة السوق، فإن هذا الحجم لا يزال بحاجة إلى الزيادة. كما يلفتون الاهتمام إلى ارتفاع التكاليف وقلّة محطات التزود بوقود الهيدروجين على الطرقات.

وتظهر الدراسات الاستقصائية ذات الصلة أنه بعد أكثر من عامين من التطبيق التجريبي لوقود الهيدروجين في المركبات، انخفضت تكلفة أنظمة خلايا الوقود إلى 2000-2500 يوان/كيلوواط، وهو انخفاض بأكثر من 80% مقارنة عما كان عليه قبل التطبيق التجريبي، وتجاوز معدل توطين المكونات الرئيسية مثل المداخن وضواغط الهواء وأنظمة تداول الهيدروجين 80%، كما انخفض سعر الهيدروجين في بعض محطات التزود بالوقود الهيدروجيني المحلية إلى مابين 20 و30 يوان للكيلوغرام الواحد.

في هذا السياق، يعتقد أويانغ مينغاو، الباحث بالأكاديمية الصينية للعلوم، أنه بالمقارنة مع السيارات الكهربائية، فإن صناعة مركبات وقود الهيدروجين في الصين متخلّفة بنحو 10 سنوات من التطور، لكنها تدخل فترة نمو تنخفض فيها التكاليف. ووفقا للجمعية الصينية لمهندسي السيارات، من المتوقع أن يصل عدد المركبات التي تعمل بوقود الهيدروجين إلى حوالي مليون سيّارة بحلول عام 2035.